Cổ phiếu ngành vận tải biển đi ngược xu hướng và tăng mạnh, với Orient Overseas International tăng 3,66% và Pacific Shipping tăng hơn 3%. Theo Reuters, do lượng đơn đặt hàng của các nhà bán lẻ liên tục tăng trước mùa mua sắm ở Mỹ, gây áp lực ngày càng lớn lên chuỗi cung ứng toàn cầu.Giá cước vận chuyển container từ Trung Quốc sang Mỹ đã tăng lên mức cao kỷ lục, vượt quá 20.000 đô la Mỹ cho mỗi container 40 feet..

Sự lây lan nhanh chóng của virus đột biến Delta ở nhiều quốc gia đã dẫn đến sự chậm lại trong tốc độ luân chuyển container toàn cầu. Cơn bão gần đây ở các khu vực ven biển phía nam Trung Quốc cũng có tác động. Philip Damas, giám đốc điều hành của Drewry, một công ty tư vấn hàng hải, cho biết: “Chúng tôi chưa từng thấy điều này trong ngành vận tải biển trong hơn 30 năm. Người ta ước tính rằng nó sẽ kéo dài đến Tết Nguyên đán năm 2022!”

Kể từ tháng 5 năm ngoái, Chỉ số Vận tải Container Toàn cầu Drewry đã tăng 382%. Việc giá cước vận tải đường biển tiếp tục tăng cũng đồng nghĩa với việc lợi nhuận của các công ty vận tải biển cũng tăng lên. Sự phục hồi kinh tế về phía cầu toàn cầu, sự mất cân bằng giữa nhập khẩu và xuất khẩu, sự suy giảm hiệu quả luân chuyển container và tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển container đã làm trầm trọng thêm vấn đề thiếu hụt container, dẫn đến giá cước vận tải container tăng mạnh.

Tác động của việc tăng cước vận chuyển

Theo số liệu lớn từ Tổ chức Lương thực Liên Hợp Quốc, chỉ số lương thực toàn cầu đã tăng liên tục trong 12 tháng. Việc vận chuyển nông sản và quặng sắt cũng phải thực hiện bằng đường biển, trong khi giá nguyên liệu tiếp tục tăng, điều này không tốt cho hầu hết các công ty trên thế giới. Và các cảng của Mỹ đang tồn đọng một lượng hàng hóa lớn.

Do thời gian đào tạo kéo dài và tình trạng thiếu an toàn lao động cho thuyền viên do dịch bệnh, hiện đang thiếu hụt nghiêm trọng thuyền viên mới, trong khi số lượng thuyền viên lâu năm cũng giảm đáng kể. Tình trạng thiếu thuyền viên càng làm hạn chế khả năng khai thác năng lực vận tải biển. Thêm vào đó, nhu cầu tăng cao tại thị trường Bắc Mỹ, cùng với sự tăng giá dầu toàn cầu, sẽ khiến lạm phát tại thị trường Bắc Mỹ càng gia tăng.

Chi phí vận chuyển vẫn đang tăng lên.

Sau những biến động về giá cả các mặt hàng nguyên liệu thô như quặng sắt và thép, sự tăng vọt giá cước vận chuyển trong đợt này cũng trở thành tâm điểm chú ý của tất cả các bên. Theo các chuyên gia trong ngành, một mặt, chi phí vận chuyển đã tăng cao, làm tăng đáng kể giá thành hàng nhập khẩu. Mặt khác, tình trạng tắc nghẽn vận chuyển đã kéo dài thời gian giao hàng và làm tăng chi phí một cách trá hình.

Vậy tình trạng tắc nghẽn cảng và giá cước vận chuyển tăng cao sẽ kéo dài bao lâu?

Cơ quan này dự đoán rằng lượng container luân chuyển trong năm 2020 sẽ không cân bằng, và sẽ có ba giai đoạn: hạn chế trả container rỗng, nhập khẩu và xuất khẩu không cân bằng, và tình trạng thiếu container ngày càng gia tăng, làm giảm đáng kể nguồn cung hiệu quả. Cung và cầu ngày càng khan hiếm, và giá cước vận chuyển giao ngay sẽ tăng mạnh. Nhu cầu từ châu Âu và Mỹ tiếp tục tăng.và giá cước vận chuyển cao có thể tiếp tục kéo dài đến quý 3 năm 2021.

“Giá thị trường vận tải biển hiện đang trong chu kỳ tăng mạnh. Dự đoán đến cuối năm 2023, toàn bộ giá thị trường có thể bước vào giai đoạn phục hồi.” Ông Tan Tian cho biết thêm, thị trường vận tải biển cũng có chu kỳ, thường là chu kỳ từ 3 đến 5 năm. Cả cung và cầu vận tải biển đều mang tính chu kỳ cao, và sự phục hồi ở phía cầu thường thúc đẩy năng lực cung ứng bước vào chu kỳ tăng trưởng trong vòng hai đến ba năm.

Mới đây, bà Huang Baoying, Tổng biên tập điều hành toàn cầu mảng vận tải container của S&P Global Platts, đã trả lời phỏng vấn đài CCTV rằng:“Dự kiến ​​giá cước vận chuyển container sẽ tiếp tục tăng cho đến cuối năm nay và sẽ giảm trở lại vào quý đầu tiên của năm sau. Do đó, giá cước vận chuyển container sẽ vẫn ở mức cao trong những năm tới.”

Bài viết này được trích từ tuần báo Kinh tế Trung Quốc.