Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD) đã kêu gọi ngành vận tải biển và logistics toàn cầu xây dựng khả năng phục hồi chuỗi cung ứng thông qua việc tăng cường đầu tư vào cơ sở hạ tầng và phát triển bền vững để chuẩn bị cho các cuộc khủng hoảng trong tương lai. UNCTAD cũng đang thúc giục các cảng, đội tàu và các tuyến kết nối nội địa chuyển đổi sang sử dụng năng lượng carbon thấp.

Theo ấn phẩm chủ lực của UNCTAD, "Tổng quan về vận tải hàng hải năm 2022", cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng trong hai năm qua đã cho thấy sự mất cân bằng giữa cung và cầu về năng lực logistics hàng hải, dẫn đến giá cước vận chuyển tăng vọt, tắc nghẽn và gián đoạn nghiêm trọng trong chuỗi giá trị toàn cầu.

Dữ liệu cho thấy tàu biển vận chuyển hơn 80% hàng hóa giao dịch trên thế giới, và tỷ lệ này thậm chí còn cao hơn ở hầu hết các nước đang phát triển, do đó cần khẩn cấp xây dựng khả năng chống chịu trước những cú sốc làm gián đoạn chuỗi cung ứng, gây lạm phát và ảnh hưởng đến cuộc sống của những người nghèo nhất. (Báo cáo này được công bố trong ấn phẩm này).

Tình trạng khan hiếm nguồn cung logistics kết hợp với nhu cầu tăng vọt đối với hàng tiêu dùng và thương mại điện tử đang đẩy giá cước vận chuyển container giao ngay lên gấp năm lần so với mức trước đại dịch vào năm 2021 và đạt đỉnh điểm mọi thời đại vào đầu năm 2022, khiến giá cả hàng tiêu dùng tăng mạnh. Giá cước đã giảm kể từ giữa năm 2022, nhưng vẫn ở mức cao đối với hàng hóa vận chuyển bằng tàu chở dầu khí do cuộc khủng hoảng năng lượng đang diễn ra.

UNCTAD kêu gọi các quốc gia đánh giá cẩn thận những thay đổi tiềm năng về nhu cầu vận tải biển, phát triển và nâng cấp cơ sở hạ tầng cảng và các tuyến kết nối nội địa, đồng thời thu hút sự tham gia của khu vực tư nhân. Báo cáo cũng nêu rõ, các quốc gia nên tăng cường kết nối cảng, mở rộng không gian và năng lực kho bãi, và giảm thiểu tình trạng thiếu hụt lao động và thiết bị.

Báo cáo của UNCTAD cũng chỉ ra rằng nhiều gián đoạn trong chuỗi cung ứng có thể được giảm thiểu thông qua việc tạo thuận lợi cho thương mại, đặc biệt là thông qua số hóa, giúp giảm thời gian chờ đợi và thông quan tại các cảng, đồng thời đẩy nhanh quá trình xử lý tài liệu thông qua các tài liệu và thanh toán điện tử.

Báo cáo cho biết, chi phí vay vốn tăng cao, triển vọng kinh tế ảm đạm và sự không chắc chắn về quy định sẽ làm giảm đầu tư vào các tàu mới giúp giảm phát thải khí nhà kính.

UNCTAD kêu gọi cộng đồng quốc tế đảm bảo rằng các quốc gia bị ảnh hưởng tiêu cực nhất bởi biến đổi khí hậu và ít bị ảnh hưởng nhất bởi các nguyên nhân của nó không bị ảnh hưởng tiêu cực bởi các nỗ lực giảm thiểu biến đổi khí hậu trong vận tải biển.

Việc hội nhập theo chiều ngang thông qua sáp nhập và mua lại đã cách mạng hóa ngành vận tải container. Các công ty vận tải biển cũng đang theo đuổi hội nhập theo chiều dọc bằng cách đầu tư vào hoạt động khai thác cảng và các dịch vụ hậu cần khác. Từ năm 1996 đến năm 2022, thị phần của 20 hãng vận tải hàng đầu về năng lực vận chuyển container đã tăng từ 48% lên 91%. Trong năm năm qua, bốn nhà khai thác lớn đã tăng thị phần của họ, kiểm soát hơn một nửa năng lực vận chuyển toàn cầu, báo cáo cho biết.

UNCTAD kêu gọi các cơ quan quản lý cạnh tranh và cảng biển hợp tác để giải quyết vấn đề tập trung hóa ngành thông qua các biện pháp bảo vệ cạnh tranh. Báo cáo thúc đẩy hợp tác quốc tế mạnh mẽ hơn để chống lại hành vi phản cạnh tranh xuyên biên giới trong vận tải biển, phù hợp với các quy tắc và nguyên tắc cạnh tranh của Liên Hợp Quốc.